台灣高鐵不是只有高

搭了三次高鐵，對它有一些印象了。

台灣高鐵不只是造價高，根據殷琪在「亞洲高速鐵路研討會」中說：台灣高鐵造價美金160億元。這是目前為止，臺灣規模最大、造價最貴的BOT專案。

台灣高鐵的工程難度也是高，高鐵工程團隊是在台灣全民最高壓輿論下建設完成。

台灣高鐵全線約73%是高架橋或橋樑，從彰化八卦山到高雄左營，是連續高架橋，總長157公里，是全球第二長。

而八卦山隧道7.4公里，高鐵工程團隊只花17個月貫通，是台灣貫通隧道最短的時間紀錄。

台灣高鐵其實該得到最大的掌聲，而不是只有被濫媒批判唱衰。








台灣高鐵的搭乘人次也高，票價是也夠高貴了，但嚇不到台灣堅強的消費能力，營運不到一年，已經超過一千萬人次。

兩張月台照，一張在寒假假期，一張是上星期一，兩張照片見證高鐵搭車人次，不管什麼時候，台灣高鐵搭車人口都是不少的。

這次和老爹一起回台南，光高鐵來回票價，就要5400元，真讓我感受到高鐵的高貴。如果我家小乖妹妹也要跟著回去，一萬塊的交通費跑不掉。><













台灣高鐵的景觀建築設計也都是最高檔的。

除了台北、板橋站，因高鐵、台鐵、捷運共構，建地狹窄，建築景觀設計不能發揮之外，其它地方都是郊區設站，建地寬廣無垠，設計寬敞明亮，給人極佳的視覺享受。

例如新竹站，外形如迎風而起的飛翼，在2002年威尼斯建築雙年展得獎。

高架橋梁濁水溪北端至嘉義縣太保市段，獲得2005年的英國營建（BCIA）大獎。

我在高鐵台南歸仁站所見到的景觀，覺得那真可比美國際航空站的設計等級了。



我在車上拍到的高鐵最高車速297，但最高時速曾高達303公里。

以前回南部，行車時間超長，非得過夜不行，現在搭高鐵都是當天來回。我認為所謂「高鐵一日生活圈」應該會形成。

尤其台灣高鐵現在要開始賣自由坐，不限車次，隨到隨坐，票價八折，以後利用高鐵南北移動的人次應該更多。






現在很多商務人員，都改搭台灣高鐵南北跑，在高鐵台北站，我就看到商務人士候車時，充分利用時間討論公務。

搭飛機，必須畫位、通關，很浪費時間；方便省時，應該是商務人員捨飛機搭高鐵的原因吧。

台灣高鐵也吸引不少外國觀光客，尤其是日本人對於日本新幹線首次海外輸出，很好奇，不少人來台試乘高鐵。











搭乘高鐵，馬上感受到的，是它舒適高檔的服務與設備。

除了站區垃圾桶明亮如鏡讓人印象鮮明，高鐵的服務人員真多，也令人印象深刻。

車上每張坐椅前都有置物小餐台，所以小乖把它當書桌在上面寫寒假作業了。

椅背後面也有詳細的資訊說明；每節車箱前後，連大型行旅箱的置放區都替乘客設想到了。






台灣人好像到哪裡隨時都要吃，高鐵車上不但裝置了自動販賣機，也有推車販賣服務。

台灣高鐵根據自家的統計資訊，決定以後在某些車次，尤其自由坐開始之後，還要販售餐點飯盒，這種措施固然方便旅客，但會不會變的像台鐵一樣，有車上菜市場啊？！





台灣高鐵當然也有缺失。

目前為止，我體驗到的是：車上廁所空間狹窄，有如飛機上的廁所規格，僅能環身，這是被乘客詬病的大缺失。

還有，自動售票機購票，機器面板的觸控並不靈敏，時間的顯示，也會誤導乘客再按鍵等，都是要扣分的地方。






「kiss and ride」，台灣高鐵車站的「臨停接送區」，連外國人也看不懂的英文標示，網路上曾引起討論，自由時報也曾專欄報導呢。